1970. aastatel sõideti Eestis pikemaid otsi selliste Ikarus-bussidega. Foto: Ants Liigus

Südalinna saabuti pika rongkäiguna välkuvate fotoaparaatide ja signaali saatel. Kõige rohkem võis näitusel loomulikult päevakangelasi Forde näha. Pärnu kesklinn kubises massiivsetest Cadillacidest, Chrysleritest ja GAZidest. Esindatud oli palju automarke, sealhulgas Wanderer, Volvo, Buick, Dodge, Saab, Mercedes ja Packard Super.

Samal teemal: Kesklinn täitus vanaautodest

Pisikestest suurteni

Sõidukeid oli kaherattalistest kuuerattalisteni. Oli kolmerattalisi mootorrattaid ja Tuula tehastest tulnud vanaaegseid rollereid. Kohal olid suured sõjaväeautod ja pisike Austin Mini.

Uuriva pilguga siblisid huvilised iga sõiduriista ümber. Ei olnud autot, mille vastu keegi huvi poleks tundnud.

Uunikumide omanikud seisid oma masinate juures, et jagada uudishimulikele informatsiooni vanade masinate elu, ajaloo ja tehniliste üksikasjade kohta. Mõni oli võtnud koguni paksud rohkete illustratsioonidega raamatud kaasa, et oma mootoriga hoolealust tutvustada.

Tänukirja ja meeneid said publiku lemmikautod. Esimese koha pälvis Ford Speedster 1920, teise auhinna Ford T 1910, kolmanda 62. seeria Cadillac, neljanda BMW 327, viienda Sis5 tuletõrjeauto ja kuuenda Ford TT.

Teisena publiku lemmikuks valitud 1910. aasta Ford T oli vanim näitusel olnud masin. Auto meenutab hobusetõlda, millele on mootor peale pandud. Soomlasest omanik Keijo Kiuru on elukutseline vanaautode ehitaja. Pidustustele tuli ta mere tagant Vaasast.

Kodus seisvat mehel veel mitu autot. Väärtuslikema masina on ta tolleaegsetest juppidest üksi kokku ehitanud. Ainus osa, mis originaalosade juurde ei kuulu, on kell.

Masin liigub bensiinimootoril ja kasutab E 95 bensiini. Võimsust on tal 22 kW ja silindreid neli. Kiuru hindas oma Ford T väärtuseks 21 000 eurot ehk 327 600 krooni.

Nostalgiline Ikarus

Imetleda ja sisse astuda sai 1972. aastal valminud bussi Ikarus 55-14, mis sõitis omal ajal pikki liine Pärnu, Tallinna, Tartu, Leningradi ja Riia vahet. Sõidukis oli bussijuht, tema abi, ekskursioonijuht ja puhvetipidaja, kes serveeris sõitjatele teed ja kohvi. Buss lõpetas sõitmise ja sai muuseumivaranduseks 1988. aastal.

See 36aastane Ikarus suudab sõita 100 kilomeetrit tunnis, tema mootori töömaht on 8275 kuupsentimeetrit. Bensiini neelab buss 30 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ikaruse on restaureerinud Heino Jaanus ja Adu Randma ning nüüd kuulub see GoBusile.

Ohtralt jagus näitusel militaarmasinaid. Uuematest autodest oli esindatud 2005. aasta Vene Hummer Kombat T-98, mis transpordib tähtsaid inimesi. Tegemist on 3600 kilogrammi kaaluva ja sentimeetripaksuse klaasiga kuulikindla maasturiga. Raskekaallasel on võimsust 360 kW, mootori töömaht 8000 kuupsentimeetrit ja silindreid 8-12. Omanik Gennadi Lazurin sõitis masinaga kohale Venemaalt.

Mitte kõik autod ei jõudnud pärale bensiinijõul. Urmas Lass veeres 1945. aasta tuletõrjeauto ZIS-5Vga Liust kohale puuküttel. Kilomeeter sõitu röövib kilo puitu. Kui katel tühjaks saab, tuleb auto seisma jätta ja puiduvarusid lisada. Auto peab talvelgi hästi sooja.

Hobujõude on autol 77 ja maksimaalne kiirus 60 kilomeetrit tunnis. Tuletõrjemasin on valmistatud Nõukogude Liidus ja originaalist jäävad puudu vaid mehaanilised pidurid. Sõidu lõpetas auto 1986. aastal.

Leidus kaherattalisigi. Esindatud oli motorollerite eelkäija, Venemaal ehitatud 1973. aasta Turist, mis kuulub Tarmo Muhule. Erinevalt nüüdisaja motorollerist on Turistil neli jalaga vahetatavat käiku. Sõiduriista saab käima vändaga starterist. Roller on kahetaktiline ja maha sõitnud 9000 kilomeetrit. Kaherattaline kaalub 140 kilogrammi ja selle kandevõime on 155 kilo ehk kahe inimese jagu.

Kas soovitad lugu teistele lugejatele?

Hinne: